Mit dem optionalen Adaptiven M Fahrwerk lassen sich die dynamischen Fahreigenschaften der neuen BMW 3er Limousine nochmals verstärken und optisch markant zur Geltung bringen. Ohne dabei Kompromisse beim Komfort zu machen.

Beim optionalen Adaptiven M Fahrwerk führen eine Tieferlegung von zehn Millimetern und elektronisch geregelte Dämpfer zu gesteigerter Agilität. Während der Fahrt messen Sensoren laufend Daten und steuern je nach Fahrsituation und Straßenprofil die Stoßdämpferventile im Adaptiven M Fahrwerk. Dies passiert für jedes Rad einzeln, sodass jederzeit eine optimale Straßenlage gewährleistet ist.

Eine elektronische Steuereinheit verarbeitet Informationen über Rad-, Quer- und Längsbeschleunigung, Fahrzeuggeschwindigkeit sowie Lenkradstellung, um die Dämpferkennlinie dem Straßenprofil und der Fahrsituation anzupassen. Darüber hinaus kann der Fahrer die Abstimmung des Fahrwerks über den Fahrerlebnisschalter individuell in Richtung Komfort oder Sportlichkeit verschieben.

Eine Frage der Einstellung: Im SPORT Modus des Fahrerlebnisschalters reagieren Antrieb und Fahrdynamik Ihrer neuen BMW 3er Limousine noch direkter und erlauben Ihnen eine noch sportlichere Fahrweise.

Der SPORT Modus wird über den serienmäßigen Fahrerlebnisschalter in der Mittelkonsole aktiviert und führt durch ein vordefiniertes Setup zu einer – verglichen mit der Grundeinstellung – wesentlich sportlicheren Auslegung der Antriebs- und Fahrwerkseinstellung in Abhängigkeit der jeweils gewählten Ausstattungen. Der Motor spricht noch spontaner an. Dank des Automatikgetriebes sind die Schaltpunkte deutlich sportlicher ausgeprägt.

In Verbindung mit dem adaptiven M Sportfahrwerk ist das Fahrwerk deutlich sportlicher abgestimmt. Bei Wahl der variablen Sportlenkung ist die Lenkkraftunterstützung reduziert, was für ein noch direkteres Lenkgefühl sorgt.

Fahrkomfort auf höchstem Niveau, dabei gleichzeitig ein Maximum an Handling, Agilität und Zielgenauigkeit. Diese Anforderungen scheinen schwer vereinbar zu sein. Und doch: Das Fahrwerk der neuen BMW 3er Limousine löst den Gegensatz spielend.

Einen wesentlichen Beitrag dazu leistet die ausgefeilte Fahrwerkstechnik mit Doppelgelenk-Zugstreben-Vorderachse und Fünflenker-Hinterachse, die das erfolgreiche Konzept mit längs eingebautem Motor, Hinterradantrieb, ausgewogener Achslastverteilung und verwindungssteifer Karosserie perfekt unterstützt.

BMW setzt auf besonders leichte Fahrwerkskomponenten, eine anspruchsvolle und perfekt abgestimmte Achs-Kinematik sowie ein präzises Lenksystem, das dank Hinterradantrieb frei von Antriebseinflüssen bleibt. Modernste elektronische Regelsysteme unterstützen das fahrdynamische Potenzial des neuen BMW 3er.

Mit einem Radstand von 2.810 Millimetern, einer Spurweite von 1.543 Millimetern vorn und 1.583 Millimetern hinten ist die neue BMW 3er Limousine in ihren Dimensionen gewachsen. Zusammen mit dem gewichtsoptimierten Antriebsstrang und dem Leichtbaukonzept der Karosserie ergibt sich eine perfekte Achslastverteilung von 50 : 50. Ein Höchstmaß an Fahrdynamik und Stabilität ist dadurch gewährleistet.

Damit nicht genug: Mit dem optionalen Adaptiven M Fahrwerk sowie dem über den serienmäßigen Fahrerlebnisschalter wählbarem Sport Modus lassen sich die dynamischen Fahrwerkseigenschaften der neuen BMW 3er Limousine nochmals verstärken.

Das BMW xDrive verbessert Traktion, Spurstabilität und Sicherheit. Erst recht, wenn bei schlechten Bedingungen mehr Kraft auf die Straße gebracht werden soll. Für die neue BMW 3er Limousine ist xDrive ab dem dritten Quartal 2012 erhältlich.

Der Allradantrieb BMW xDrive erkennt Über- und Untersteuern bereits im Ansatz. Er verteilt die Motorkraft über das Getriebe und eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung innerhalb einer Zehntelsekunde bis zu 100 % auf die Vorder- oder Hinterachse – um danach wieder zur normalen Verteilung von 40 : 60 zurückzukehren.

Mit dem BMW xDrive nutzt jede Achse ihre Traktion maximal. In engen Kurven, beim Anfahren am Berg, auf rutschigem Untergrund durch Regen oder Laub sowie bei schneebedeckter Fahrbahn gelangt die Kraft optimal auf die Straße. Ihr BMW beschleunigt stabil in jeder Situation – auch aus der Kurve heraus. Mit BMW xDrive nutzt Ihr BMW alle Vorteile des Hinterradantriebs: präzises Einlenkverhalten, neutrale Kurvenlage, saubere Trennung von Antrieb und Lenkung.

Die dynamischste und komfortabelste Art zu sparen: Das 8-Gang Automatic Getriebe schaltet nicht nur besonders weich und verringert die Geräuschkulisse bei hohen Geschwindigkeiten – es senkt auch merklich den Verbrauch. Das Getriebe ist mit allen Triebwerken kombinierbar. Schnell und komfortabel schaltet das 8-Gang Automatic Getriebe. Die einzelnen Gänge sind feiner abgestuft, dies bedeutet einen kleineren Drehzahlsprung des Motors, und der Schaltvorgang selbst geschieht unbemerkt. Gleichzeitig wird der Motor immer auf dem Leistungsniveau gehalten, auf dem er seine Stärke und Effizienz optimal ausspielen kann. Hierzu trägt die neu entwickelte, effektivere Wandlerkupplung bei. Bei hohen Geschwindigkeiten sinkt durch die zusätzlichen Gänge die Drehzahl, und mit ihr Verbrauch und Motorgeräusch.

Für noch sportlicheres Schalten und Fahren bietet BMW die optionale Sportautomatik. Neben schnelleren Gangwechseln bietet sie zwei Schaltwippen am Lenkrad und einen verkürzten Gangwahlhebel für mehr Dynamik.

Sportliche Fahrdynamik trifft auf maximalen Komfort: Die Variable Sportlenkung passt den Lenkwinkel der Vorderräder den jeweiligen Bedingungen an, sodass die neue BMW 3er Limousine direkter oder weniger direkt auf die Lenkbefehle des Fahrers reagiert.

Die für große Radeinschläge erforderlichen Lenkradbewegungen wurden um bis zu 25 Prozent reduziert. Einpark- und Abbiegevorgänge gestalten sich deshalb leichter und komfortabler, weil der Fahrer weniger Lenkarbeit leisten muss. Zudem profitieren die Handling-Qualitäten, beispielsweise, wenn blitzschnelle Ausweichmanöver gefordert sind.

Bei kleineren Lenkwinkeln zwischen null und 100 Grad hingegen vermittelt die Limousine hohe Spurtreue sowie einen stabilen Geradeauslauf und quittiert Lenkbewegungen mit bestechender Zielgenauigkeit. Die jeweilige Lenkübersetzung wird rein mechanisch durch eine variable Übersetzung der Zahnstange bewirkt.